美国加利福尼亚州高速铁路项目６日在该州弗雷斯诺市正式破土开工。作为美国首条高铁，加州高铁规划时速３００多公里，通车后能将洛杉矶与旧金山两大城市之间的通勤时刻缩短至不到３小时。

　　加州州长布朗在６日开工典礼大将弗雷斯诺市称作“美国高铁首都”。他说，高铁不只将加州的南部和北部更紧密连接起来，并且能“将咱们从曩昔连接到未来”。

　　方案中的加州高铁项目由北部的州府萨克拉门托一向延伸至最南端的美墨边境城市圣迭戈，全长１２８７公里。作为其间最首要路段，旧金山至洛杉矶线年正式通车。

　　此次首先开工的是中部马德拉至弗雷斯诺的４６公里路段。之后，工程将由弗雷斯诺向南修建至贝克斯菲尔德，掩盖１８３公里。整个中部路段预期２０１８年竣工。

　　《洛杉矶时报》报导，加州当局原方案两年前就在弗雷斯诺真实开端发动高铁工程建造，但在铁路沿线置办私有地块的缓慢进展影响了开工日期。以弗雷斯诺至马德拉的４６公里路段为例，工程触及５２６个地块，当局眼下只就其间１０１个地块完结置办。

　　此外，曩昔两年间，加州高速铁路局还就高铁项目触及的一系列细节问题面对诉讼，所幸打赢了大都官司，包含赢得有关环境保护法的联邦豁免权和项目资金筹措灵敏度等。

　　早在上世纪８０年代初，布朗初次出任州长时就提出高铁方案，现在已投入适当大的政治资源推进高铁项目，将它视作任内的榜首要务和首要政治遗产。

　　但是，３０多年的风风雨雨证明，将“高铁梦”化作实际渐渐的变成了加州近代前史上最艰巨且最具争议的政治议题之一。

　　支持者以为，在其他几个国家高铁项目现已完结盈余的布景下，建造高铁不只能添加很多工作岗位，还能够将沿线城市的经济更紧密连接起来，一起让加州成为美国未来高铁的领军区域。

　　参与开工典礼的加州修建买卖工会理事会主席罗比·亨特说，加州高铁“在加州前史甚至美国前史上都能够能够称为最巨大的基建工程”，能在往后１０多年中每年带来６.６万个工作岗位。

　　以资金为例，整个项目估计共出资６８０亿美元，但现在还有适当一部分没有执行。因联邦政府拨款条件中有时刻约束，而开工日期拖延约两年时刻，加州当局必须将竣工期限由从前的１６年缩短为１４年。

　　一些专家还估计，项目延期后，假如依照大型政府项目推进的本钱递加规则计算，加州高铁项目的终究开支很可能大幅超越从前预算的６８０亿美元。

　　此外，高铁项目还牵涉美国政坛党派之争。共和党从前一向对立首要由推进的高铁项目，要挟中止拨款。上一年１１月中期推举取得大胜后，多位共和党大佬现已发话，称加州政府“不大可能会持续取得联邦拨款”以赞助高铁项目。

　　——报导，加州高铁通车后最高时速能超越３００公里，与欧洲现有高铁适当，但与我国高铁速度还存在距离。我国出产的ＣＲＨ３８０动车组现已在国际等级最高的京沪高铁上运转多年，创下４８６．１公里的国际高铁最高运营时速。

　　——依据现有预算，高铁注册后，旧金山至洛杉矶的单程车票在８１美元至８９美元间，适当于一张扣头机票价格，是自驾轿车所需油费的两倍；时刻上来说，假如坚持准点，高铁将比旧金山与洛杉矶两地间直航班机更具优势，后者尽管飞翔时刻只需１小时２０分钟，但还触及安检和候机等冗长程序；假如公路不堵车，自驾车完结相同行程需求６个多小时。

　　——２００８年，经民众投票表决赞同，该高铁项目可通过州政府发行的大约１００亿美元债券和部分联邦拨款发动前期工作。尔后，联邦政府赞同有条件为建造初期工程拨款３２亿美元。上一年，州议会赞同向高铁项目补助２５％的碳排放买卖费，适当于每年补助２.５亿美元至１０亿美元。加州当局期望，高铁沿线车站邻近开展相关工业，连同广告收入补偿剩余的资金缺口。（徐超）